В Украине проведут аудит 13 млрд гривен "ковидного" фонда: что останется "за кадром"

Украина в меморандуме с Международным валютным фондом (МВФ) обязалась, среди прочего, до конца текущего года завершить аудит 13,3 млрд гривен, которые были выделены из "ковидного" фонда для строительства дорог.

В Украине проведут аудит 13 млрд гривен "ковидного" фонда - фото из открытых источников

Какими могут быть результаты такого аудита и что может остаться "за кадром", изданию "Комментарии" рассказали эксперты. 

Несложно подготовить документы, чтобы показать, что выделенные миллиарды потратили якобы эффективно и прозрачно

Руководитель международной консалтинговой компании Investegy, эксперт по экономическому анализу и транcпортной инфраструктуре Ярослав Пилипчук уверен, что аудит пройдет без проблем. Но это, подчеркивает он, не значит, что средства действительно были потрачены эффективно.

По его словам, позиции эти таковы:

1. У нас есть картельный рынок в тендерах "Укравтодора". По факту, плюс-минус одни и те же компании (разве что произошел заход турецких подрядчиков) с удивительной регулярностью побеждают у нас на тендерах последние лет десять.

2. Теория экономики говорит о том, что если есть картель, то цена будет повышенная. А учитывая украинские реалии, слабость нашей правоохранительной системы, риторический вопрос – сколько в реальности неэффективно средств укатали в асфальт.

3. Сказывается и отсутствие в Украине независимого контроля качества. Кто проверяет качество работ, правильно ли материалы растрачены, не меньше ли их пошло, чем нужно по технологии, того ли они качества?

Картельный сговор будет продолжать существовать и увеличивать своё влияние

Эксперт по вопросам транспорта и дорожной сферы Владислав Притоманов отмечает, что аудит будет касаться права и формы Кабмина Украины (КМУ) передать деньги "ковидного" фонда в распоряжение "Укравтодору" (УАД).

Владислав Притоманов считает, что точно не будет предметом аудита:

– мотивация принятия решения отдать деньги на строительство дорог (вместо закупки оборудования для больниц);

– уровень индикативных цен, которые обычно сильно завышены;

– факт вывода денег из экономики страны из-за отсутствия или низкого уровня украинских материалов и участия иностранных компаний в тендерах (это, по мнению эксперта, самая большая проблема, которая приведёт к очень низкому уровню возврата инвестиций в строительство);

– отсутствие, несмотря на намерения в указе президента, развития системы контроля за строительством дорог;

– отсутствие развития собственной школы проектирования объектов строительства (по факту, все проектные работы исполняет будущий подрядчик).

Ранее на портале "Комментарии" — новый транш от МВФ: грозит ли решение ростом тарифов в Украине.